引入定製公交市郊鐵路配套換乘停車場
  廣州有意將現有的2700個臨時性換乘停車泊位增至13477個,以緩解停車難。記者調查發現部分換乘停車場停車率低,部分換乘停車場泊位供不應求。對此,有關部門目前正研究換乘停車場擴容後的保障配套,其中最引人關註的就是引入“定製公交”、“市郊鐵路”等配套PR換乘停車場。
  文/廣州日報記者劉冉冉
  調查:各換乘停車場冷熱不均
  記者來到大坦沙A地塊PR停車場調查,發現由於其選址在雙橋路中間,且位置距離地鐵出入口超過500米,換乘不便,記者兩次前往都有超過一半的空位。不過,走訪中也發現了部分換乘停車場效果較好,如漢溪長隆PR停車場,由於停車後換乘公共交通步行距離在100米以內,且周邊祈福新村、華南碧桂園等小區業主需求旺盛,使得該停車場PR利用率高。
  有關部門向記者透露,目前廣州市的換乘停車場的用地均為臨時租用或自用用地,並且停車泊位數少、地塊相對比較分散,沒有形成完整的地塊用地,且部分換乘停車場周邊的交通組織較差,停車延誤較為嚴重。
  同時,由於目前廣州市的停車收費採用的是政府指導價的模式,而停車場所處的區位不同造成各個停車場的停車收費價格各不相同。
  趨勢:內圈配定製公交 外圈配市郊鐵路
  對於現有換乘停車場各方面的不足,相關部門在換乘停車體系研究中建議,引入“定製公交”、“市郊鐵路”等配套PR換乘停車場。
  研究中指出,由於未來廣州或以“內圈-外圈”的格局,在全市及周邊區域分層、分片區設置P+R換乘停車場。廣州可以考慮定製公交在“內圈”與PR組合實施。以漢溪長隆PR設施為例,設置定製公交起終點,一方面可以利用新光快速直達廣州市區的獨特優勢,保障定製公交行車效率;另一方面結合全市公交專用道規劃,考慮新光快速施劃公交專用道的可能性。這樣一來,公交運輸效率會更高,更大地吸引PR換乘客流。
  而在“外圈”則可以市郊鐵路配套PR換乘停車場,研究中指出,雖然廣州軌道交通規模超過了260公里,但地鐵、城際軌道、高速鐵路層次、結構還不完善,相關部門有意研究市郊鐵路(市域快軌)作為PR換乘停車場的配套,滿足“外圈”換乘停車需求。
  此外,相關部門透露,廣州近期還在研究利用科技手段構建智能化信息管理,完善換乘停車誘導體系,比如搭建PR優惠換乘系統、利用手機客戶端等渠道對停車誘導信息予以及時發佈。  (原標題:研究在新光快速 划出公交專用道)
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